Foto: R.Domina

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Niederlande trifft Niederbayern: Die mittels hydraulischen Radnabenmotoren angetriebene Vorderachse kann viele Namen haben. Bei DAF heißt sie jetzt PXP: „Paul Xtra Power“. Federführend mit dem renommierten Fahrzeugbauer Paul im niederbayerischen Vilshofen entwickelte DAF seine Version der Hydro-Traktionshilfe. Transport durfte als erster die neue Vorderachse zuschalten.
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Abrollen auf die leise Art: Volvo Trucks lieferte den ersten FE Electric an einen Kunden der Entsorgungs-Branche aus. Wir konnten den 6x2 mit gelenkter Nachlaufachse und Abrollkipper-Aufbau vor seiner Indienststellung Probefahren. Ein Erlebnis der leisen Art.
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So geht ineffizient sparsam: Diesel gegen LNG: Scania bietet uns den direkten Vergleich an. Zwei R 410, gleich stark in der Nennleistung, gleich übersetzt, gleiches Gewicht, gleiche Kabine, gleiche Strecke. Mit einem Wort: Gleiche Transportleistung. Dass der Diesel gut ist, wissen wir. Aber was kann der LNG wirklich? Die Frage ist nach diesem Test geklärt.
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Volvos schwere E-Trucks sind am Start: Unter dem Label „Electric“ präsentiert Volvo seine ersten FH und FM mit Elektro-Antrieb. Wir konnten ein paar Runden mit einem FMX 8x4-Tridem-Kipper drehen.
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Durch tiefen Sand mit TGS, TGM und TGL. Hier hilft Hydrodrive: Die Antriebsachse dreht durch, obwohl quer gesperrt, das Zuschalten der Vorderräder rettet die Situation.
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Souveräner Gentlemans-Truck: Wenn eine hochintelligente Fahr-Software und Drehmoment ohne Ende zusammentreffen, dann heißt das Ergebnis Volvo FH 16 750.
Das Flagg-schiff der Schweden mit 16-Liter-Reihensechszylinder erfuhr eine Überarbeitung an Haupt und Gliedern.
Ergebnis: Schnelligkeit und Sparsamkeit finden hier zusammen und bieten Genuss ohne Reue. Foto: R. Domina

Mit dem Actros 1863 LS schickt Mercedes den stärksten Actros ins
Rennen. Ausgerüstet mit Turbo-Compound-Lader und Interurban-Tempomat
sieht der Wörther ganz ausgezeichnet, was vorne kommt und zeigt sich zudem als Bergsteiger par Excellence.
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Volvo FH: Mit neuer Software supersparsam. Auf einem Überführungstörn nach Mailand konnten wir der stark verfeinerten Software für I-See und I-Shift auf den Zahn fühlen.
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Ivecos LNG-Trucks mit dem Kürzel NP verkaufen sich derzeit wie geschnitten Brot – egal ob früher als Stralis oder heute als S-Way. Letzterer erfuhr mit dem 13-Liter LNG-Motor nochmal eine leichte Steigerung der Performance, und zeigt sich etwas genügsamer im Verbrauch. Foto: R. Domina

Mit dem K 520 präsentiert Renault Trucks einen Kipper der schweren Klasse. So kannten wir das früher: Kleines Fahrerhaus, dicke Trapez-feder-Pakete an den Hinterachsen, robuster Aufbau. Dabei zeigt sich der Franzose erstaunlich komfortabel und trittsicher im Gelände. Foto: R. Domina

Mit neuer I-See-Software und überarbeitetem LNG-Motor setzt der Volvo FH 460 LNG einen neuen Maßstab für Erdgas-Motoren. Hier paart sich Sparsamkeit mit Schnelligkeit und Komfort mit toller Fahrstrategie. Foto: R. Domina

Thors Hammer schlägt wieder zu: Scania lanciert mit dem S 770 den nach eigenen Angaben stärksten Serien-Lkw der Welt. Wir konnten eine erste Runde mit dem stark überarbeiteten V8 unter dem S-Fahrerhaus drehen. Foto: R. Domina

Now & Next Daimler GenH2
Daimler präsentiert seinen H2-Truck in grüner Wasserstoff-Technik. Foto: R. Domina

Der Löwe brüllt wieder: Impression von der ersten Vorstellung der neuen MAN TGX-Reihe. Großer Bahnhof in Bilbao. Bild: R. Domina

Effizient und nachhaltig - so sieht die Daimler-Flotte für die Zukunft aus. Bild: Daimler AG